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交通运输部:我国深水航道总体规模已居世界第一位

交通运输部发布数据,去年全国沿海港口已建(jian)成10万吨级及以上深水航道超90条,我(wo)国深水航道总体规模已居世界首位。

数据显示,截至2021年底,全国沿海港口已建(jian)成10万吨级及以上深水航道超90条,10个国际枢纽海港全部有通航15万—20万吨级集装箱船舶深水航道;大连、唐山、青岛、宁波舟山、湛江、湄洲湾等港口已具有通航40万吨散货船舶的(de)深水航道。

经过多年的(de)建(jian)设(she),我(wo)国深水航道总体规模已居世界首位,航道建(jian)设(she)的(de)智慧绿色水平不断提升。

交通运输部水运局副局长 郑清秀:深水航道的(de)快速发展,进一步提升了沿海运输大通道和港口枢纽节点的(de)安全韧性,有力保障了我(wo)国物流供应链稳定、国内国际双循环畅通和更高水平的(de)对(dui)外开放,有力支撑了我(wo)国成为世界货物贸易第一大国和经济社会发展。

航路和航道有什么区别?

除了深水航道,深水航路的(de)建(jian)设(she)也在加快推进。那么,航路和航道有什么区别呢?

简单说来,航道是(shi)指内河、湖泊等内陆水域中可以供船舶通航的(de)通道,以及内海、领海中经建(jian)设(she)、养护可以供船舶通航的(de)通道。而航路主要是(shi)利用现有的(de)水域资源,经过海事等部门进行专业探测水深和分析通航条件后供船舶往来的(de)通道。

打通渤海40万吨级船舶深水新航路

近十几年来,渤海湾港口建(jian)设(she)速度和规模迅猛递增,扩建(jian)30万吨级及以上超大型船舶靠泊码头,提升靠泊船舶的(de)吨位等级,降低运输成本,是(shi)各港口的(de)优先选择。探索打通渤海超大型船舶深水航路成为当务之急。

近日,载运39.02万吨矿砂的(de)“远津海”轮乘潮通过渤海中部新航线,安全靠泊河北曹妃甸港矿石码头,这标志着40万吨级巨轮进出渤海深水航路“新通道”成功打通。

曹妃甸港集团有限公司(gongsi)(gongsi)董事长 王克生:将进一步释放我(wo)们(men)深水大港的(de)潜能,同时保障国家铁矿石产业链供应链的(de)安全,促进腹地钢铁冶金产业高质量发展。

据了解,40万吨级矿砂船被称为海上“巨无霸”,拥有渤海湾唯一40万吨级矿石码头的(de)曹妃甸港,因无精准的(de)其他(ta)航路水深数据,导致40万吨级矿砂船一直减载靠泊,港口泊位能力难以完全有效发挥。

北海航海保障中心天津海事测绘中心主任 董江:我(wo)们(men)采用多波束测深系统、磁力仪探测系统等多种扫海测量手段,准确测量了进出渤海航路的(de)水深情况,探明了沿线航路的(de)障碍物分布情况,掌握了满足超大型船舶航行水深的(de)重要数据。

曹妃甸海事局局长 李保东:我(wo)们(men)按照实测水深加精准潮汐的(de)措施,在渤海中部航线以南,找出三个深水重点航段,进一步掌握了40万吨级超大型船舶自老铁山水道至曹妃甸新航线的(de)水深特征及潮汐规律,打通了这条深水新航路。

数字智能化平台保障超大型船舶安全通航

为了保障超大型船舶满载安全进出,海事部门还研发了“超大型船舶安全通航智控平台”,对(dui)进入深水航路的(de)船舶实施全过程跟踪监控,保障船舶的(de)航行安全。

记者看到,一旦有船舶要进入港口,平台可提前设(she)置船舶参数,并在智能感知模块中设(she)置对(dui)船舶的(de)重点监测区域,当船舶航行进入识别区时,船舶位置、航速、节点时间(shijian)、预到时间(shijian)会形成即时消息,实时推送至智控平台,对(dui)其实施全程动态跟踪,实时掌握船舶通过深水航路情况。

同时平台利用船舶智能乘潮模块的(de)潮流模型,实时推算潮汐信息,为船舶安全通过深水航路的(de)最浅水域设(she)计精准乘潮模型,在进入渤海湾期间,设(she)定安全航速,保障船舶利用潮水安全通过,同时开展远程交通组织,请其他(ta)船舶提前避让,保障深水航路的(de)通畅。

曹妃甸海事局副局长 张轶清:我(wo)们(men)根据存储的(de)历史数据,结合船舶实时动态,精准预测船舶到港时间(shijian)。并依托船舶交通服务(fuwu)系统、船舶自动识别系统进行监测,利用无人(ren)机空中巡航、海巡船艇领航护航、监控等手段,全方位保障超大型船舶进出渤海深水航路的(de)航行安全。 【编辑:陈海峰】

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